En Un Blog Verde nos gusta promover el transporte sustentable, ya que es una necesidad básica de millones de personas en el planeta y por lo tanto tiene un gran impacto en el ambiente.

El transporte sustentable es aquel que no deja una huella de carbono en nuestro mundo, o bien que compensa la huella que deja.

El mejor transporte sustentable son nuestros propios pies, pero entendemos que no siempre se puede llegar a todos lados caminando, sin embargo hay algunas otras opciones bastante amigables con el ambiente, aquí te presentamos las mejores opciones de transporte sustentable.

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París tiene en marcha planes para compartir coches eléctricos en una red que abarque toda la ciudad que funcione igual que su exitoso sistema para compartir bicicletas Velib. El programa de coche compartido se iniciará el 5 de diciembre con 250 vehículos eléctricos disponibles.

El sistema permitirá a los usuarios recoger y dejar los coches en distintos lugares, siempre y cuando sean devueltos a un lugar de estacionamiento designado. Los vehículos escogidos, llamados Bluecars, estarán equipados con sistemas informáticos que permiten a los conductores saber cuáles son esos lugares de estacionamiento.

Los vehículos eléctricos Bluecars son pequeños y compactos construidos por Pininfarina, que también hace los vehículos Ferrari y Maserati. Los vehículos eléctricos pequeños tendrán baterías de metal de litio de polímero sólido, de que las que Pininfarina dice tienen una vida útil de 200.000 kilómetros y no requieren mantenimiento.

La Ciudad de México inauguró su programa de Taxis Cero Emisiones con el lanzamiento de tres vehículos eléctricos y la presentación de las primeras estaciones de carga rápida. El jefe de gobierno de la ciudad, Marcelo Ebrard, quien presidió la ceremonia, dijo que las estaciones de carga, ubicadas en el centro histórico, usarán energía solar recolectada por paneles solares fotovoltaicos. “En el caso de los taxis, el programa está diseñado para que recorran hasta 220 kilómetros todos los días,” la distancia promedio de los taxis en el distrito federal, dijo Ebrard.

Los taxis fueron seleccionados para el programa ya que ellos hacen más viajes y se mueven durante todo el día, y por lo tanto su impacto ambiental es mayor que el de otros medios de transporte público.

Los oficiales mencionaron que los vehículos privados y los taxis representan más del 48% y 18%, respectivamente, del consumo de combustible para vehículos en la Ciudad de México.

En la primera etapa del programa piloto, el fabricante japonés de autos Nissan proveerá 100 autos eléctricos Leaf, incluyendo los 3 que fueron presentados, al gobierno de la ciudad de México para finales del 2011.

“Con estos tres vehículos, la idea es proveer un servicio de transporte limpio a las personas en el centro histórico de la ciudad,” dijo José Muñoz, presidente de Nissan México.

Los taxis operarán con jornadas de 4 a 8 horas entre cada carga, según Gabriela Fernandez, CEO de General Electric en México, quienes están proveyendo los sistemas de carga para los vehículos eléctricos.

“Con estaciones de carga como esta, el mercado mexicano está fortaleciendo su seguridad energética, impulsando la innovación en energías limpias, reduciendo la dependencia del petróleo y generando valor económico para los habitantes del país,” dijo durante la ceremonia, que se llevó a cabo en una de las estaciones de carga.

Una vez que las 100 unidades estén en las calles, el programa ahorrará casi cinco toneladas de emisiones de carbono cada año en la ciudad de México.

El proyecto fue anunciado en el 2009 como parte del llamado Plan Verde, dirigido a promover el cuidado y el uso racional de los recursos por los residentes de la capital.

Con la introducción de las nuevas estaciones de carga rápida, México se une a otros países como Brasil y Chile que ya han puesto este tipo de instalaciones en operación.

Presentación de la tercera edición del Salón, que se celebrará del 6 al 8 de octubre próximos

Valladolid. 22/junio/2011.
La Feria de Valladolid acogió una mesa redonda en la que se abordaron aspectos relacionados con el presente y las tendencias del futuro sobre movilidad sostenible, vehículos eléctricos, combustibles alternativos, el papel de las Administraciones, de las empresas propietarias de flotas y de los ciudadanos.

En este foro intervinieron el director general del IDAE, Alfonso Beltrán, el director general de Industria de la Junta de Castilla y León, Carlos Martín Tobalina, y los periodistas especializados en motor Francisco del Brío, de ABC, Manuel Gómez Blanco, de El País, Mario Gómez Estrela, de Marca Motor, y Enrique Hernández Luike, de Grupo Luike.

El director general de la Feria de Valladolid, Carlos Escudero, presentó la tercera edición del Salón Vehículo y Combustible Alternativos, que se celebrará del 6 al 8 de octubre en Valladolid, y subrayó que el certamen se fija entre sus objetivos contribuir a la divulgación de las novedades, favorecer el conocimiento y el intercambio de información entre profesionales, administraciones públicas y ciudadanos. El certamen ofrece además la posibilidad de probar los vehículos que los fabricantes presentan en la feria.

El director general del IDAE comenzó su intervención asegurando que Castilla y León es un buen lugar para desarrollar la labor didáctica que se requiere en materia de vehículos y combustibles alternativos y subrayó la coordinación existente entre el IDAE y la Junta de Castilla y León.

El director general de Energía, Carlos Martín Tobalina, explicó las líneas de actuación desarrolladas por el Ejecutivo regional para la creación de infraestructuras que permitan el desarrollo de un nuevo nicho de mercado y la consiguiente generación de empleo.

El responsable de la sección de Motor de ABC, Francisco del Brío, señaló que “es responsabilidad de todos crear mercado” para estos nuevos vehículos, “y lo estamos haciendo mal porque decae el interés de las empresas por incorporar vehículos eléctricos a sus flotas; no hemos sabido genera confianza”.

El director gerente del Grupo Luike, Enrique Hernández Luike, aplaudió la iniciativa puesta en marcha por la Feria de Valladolid hace tres años, apeló a la necesidad de ampliar información y, en su opinión, la conciencia medioambiental del consumidor será determinante para que se incremente la demanda de vehículos sostenibles, “y el papel de las administraciones en ese ámbito servirá para dar ese paso”. “Los vehículos eléctricos son caros, pero la conciencia medioambiental prima a la hora de comprar un híbrido”, afirmó.

Manuel Gómez Blanco, de El País, puso de manifiesto que estamos en la fase inicial y habrá que ir completando fases como en su momento ocurrió con los vehículos diésel. En la actualidad, el vehículo eléctrico “sólo es rentable para unas empresas muy específicas, pero es un elemento más que nos ayudará a reducir las emisiones de CO2”, si bien añadió que en el corto plazo deberían implementarse otras medidas, pequeñas soluciones que ya son factibles por la tecnología disponible (híbridos, gas natural, biocombustibles) y abogó por que las administraciones públicas den ejemplo en áreas como el transporte público.

Mario Gómez Estrela, director de Marca Motor, definió el proceso como imparable, si bien la crisis económica dificulta la penetración en el mercado de este tipo de vehículos, sobre todo el eléctrico. “Hay que ser conscientes de esta realidad, en la que resulta complicado pedir al usuario un esfuerzo económico mayor, por lo que tendrá que cohabitar con otras soluciones que ofrecerán las marcas fabricantes”. En su opinión, será más fácil implantar estos vehículos en las empresas que entre los particulares.

Cuestiones como rentabilidad, autonomía, coste de las baterías en el vehículo eléctrico fueron planteadas en la mesa redonda, donde también se habló de los híbridos enchufables, infraestructura de postes de recarga, proceso de electrificación por fases, homologación de enchufes, el desarrollo del glp y la red de carga, la incorporación de electrolineras a la red de gasolineras tradicionales, biocombustibles, etc.

A esta mesa redonda asistieron representantes de empresas como Repsol, Gas Natural Fenosa, Michelin, Red Eléctrica Española, Cidaut, Iberdrola, Electra, Emerix, Fitsa, así como administraciones públicas, agrupaciones empresariales y sindicales y colectivos profesionales.

Tercera edición del Salón

Carlos Escudero subrayó el respaldo institucional que prestan al Salón el IDAE y la Junta de Castilla y León, a través del EREN y la Agencia de Desarrollo Económico, así como la labor de apoyo que realizan empresas privadas y centros de investigación.

La feria mantiene la estructura de ediciones anteriores en cuanto a ordenación de contenidos: área de exposición, zona de prueba de vehículos y jornadas técnicas. Está abierta a la participación de fabricantes y distribuidores de vehículos (turismos, industriales, ligeros, motos, bicis), combustibles (glp, gnc), adaptación de motores, puntos de recarga, distribución de energía, investigación, etc.

El capítulo de jornadas técnicas se verá reforzado este año con el encuentro que la “Iniciativa Europea Green Cars: proyectos en marcha” celebrará el día 5 de octubre en la Feria de Valladolid. Los días 6 y 7 se hablará de cuestiones como los servicios públicos del futuro, novedades en materia de regulación e instrumentos de apoyo a la movilidad sostenible, casos de éxito en el sector privado, ejemplos de actuaciones en ciudades españolas y europeas, desarrollo de combustibles sintéticos, etc.

El Salón cuenta con una figura que aglutina a colectivos profesionales implicados en el desarrollo de la movilidad sostenible, el Club de Aliados que este año ha aumentado el número de socios y actualmente cuenta con 26 integrantes, entre los que figuran colectivos de transporte por carretera, gestores de flotas, asociaciones de leasing, de renting, ambulancias, vehículos eléctricos, autoescuelas, biocarburantes, energía eólica, asociaciones de vendedores, investigación, seguridad, etc.

La próxima cita para el sector del automóvil y los combustibles alternativos tendrá lugar del 6 al 8 de octubre en Valladolid, en el marco del Salón Vehículo y Combustible Alternativos 2011, que este año alcanza su tercera edición.

Segmentos como combustibles sintéticos e hidrógeno, glp, gas natural, vehículos híbridos y vehículos eléctricos y la aplicación de biocarburantes son algunos de los aspectos que analizarán los profesionales que intervendrán en la feria.

El certamen, que inició su andadura en 2009, pone el acento en aspectos tecnológicos y también en la divulgación de productos que ya están en el mercado o podrán ser adquiridos en un futuro próximo.

El perfil de las empresas expositoras que han acudido al Salón de Valladolid en las dos ediciones precedentes es heterogéneo y junto a fabricantes multinacionales como Renault, Mercedes-Benz, Honda, Michelin, Piaggio y Porsche han mostrado sus productos y servicios compañías dedicadas a la instalación de electrolineras, suministradores de combustibles como Repsol y Gas Natural Fenosa, adaptación de motores, centros de investigación, etc.

La feria cuenta con la colaboración institucional del Ministerio de Industria, a través del IDAE, y la Junta de Castilla y León por medio del EREN.

El área expositiva del certamen está orientada a profesionales, administraciones públicas y usuarios finales, interesados en conocer y probar los vehículos que se exhiben, cuya gama incluye desde turismos hasta camiones, motocicletas, furgonetas, etc.

En el ámbito exclusivamente profesional se enmarcan las jornadas técnicas, que en la pasada edición contaron con la participación de 78 ponentes nacionales e internacionales. Se trata de foros para el análisis que se dirigen a responsables de flotas de vehículos, decisores de compras, administraciones públicas, demandantes de vehículo urbano, empresas de renting, rent-a-car, autoescuelas, empresas de distribución, etc.

El Salón del Vehículo y Combustibles Alternativos cuenta además con una zona de prueba en la que los visitantes del certamen pueden conducir los modelos que presentan los expositores en la Feria de Valladolid.

Club de Aliados

El Salón recibe el respaldo de veintiséis colectivos profesionales, implicados en la promoción de la movilidad sostenible, que se han adherido al Club de Aliados del certamen. Actualmente forman parte de dicho Club de Aliados las siguientes agrupaciones:

Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP)
Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad en el Automóvil (FITSA)
Asociación Española de Leasing y Renting (AELR)
Asociación Española de Renting de Vehículos (AER)
Asociación para la Promoción de los Vehículos Eléctricos y no Contaminantes de España (AVELE)
Asociación Española del Hidrógeno (AeH2)
Federación Nacional de Empresarios de Ambulancias (ANEA)
Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA)
Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE)
Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER)
Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA Biocarburantes)
Asociación Empresarial Eólica (AEE)
Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA)
Foro de Automoción de Castilla y León (FACYL)
Asociación Sociedad de Técnicos de Automoción (STA)
Asociación Española de Aparcamientos y Garajes (ASESGA)
NGVA EUROPE
Federación Española de Entidades de Innovación y Tecnología (FEDIT)
Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM)
Asociación Nacional de Empresarios de Transporte en Autocares (ANETRA)
Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET)
Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE)
Agrupación Nacional de Transporte Plataforma de Madrid
Asociación Empresarial Española de Carga Fraccionada (AECAF)
Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura del Vehículo Eléctrico (AEDIVE)
Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial (F2I2)

www.feriavalladolid.com/vehiculoalternativo

Prácticamente escuchamos todos los días de que una nueva marca automotriz lanzo su nuevo modelo híbrido o eléctrico, todos sabemos lo amigables que son estos coches para el medio ambiente, a mi por ejemplo, me encantaría tener un coche de estas características, por el simple hecho de que no contamina o contamina mucho menos que los de combustión interna.

Pero: ¿Cuáles son los soches que podemos comprar al día de hoy en México?

Sin contar el Nissan Leaf que es un coche 100% eléctrico, que se comenzará a vender en México a principios del 2011, estos son los 20 coches más ecológicos que hay en el mercado en este país.

-      Prius híbrido (Toyota)

Rinde: 27.7 kilómetros por litro en ciudad

(21.1 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 541 litros

Emite: 110 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Civic híbrido (Honda)

Rinde: 21.8 kilómetros por litro en ciudad

(23.4 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 688 litros

Emite: 100 gramos de CO₂ por kilómetro

-      ATOS (Dodge-Chrysler)

Rinde: 18.4 kilómetros por litro en ciudad

(20.4 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 815 litros

Emite: 114 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Panda (Fiat)

Rinde: 17.7 kilómetros por litro en ciudad

(19.5 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 847 litros

Emite: 120 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Yaris (Toyota)

Rinde: 17 – 17.4 kilómetros por litro en ciudad

(18.7 – 19.3 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 847 litros

Emite: 120 – 124 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Swift (Suzuki)

Rinde: 16.2 kilómetros por litro

(17.9 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 920 litros

Emite: 130 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Fortwo (Smart)

Rinde: 15.6 – 16.3 kilómetros por litro en ciudad

(19.5 – 20.2 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 937 litros

Emite: 115 – 119 gramos de CO₂ por kilómetro

-      500 (Fiat)

Rinde: 15.6 kilómetros por litro en ciudad

(19.6 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 961 litros

Emite: 119 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Matiz (Pontiac)

Rinde: 14.7 kilómetros por litro en ciudad

(17.6 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,016 litros

Emite: 132 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Fit (Honda)

Rinde: 14 – 14.1 kilómetros por litro en ciudad

(16 – 16.6 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,067 litros

Emite: 140 – 146 gramos de CO₂ por kilómetro

-      City (Honda)

Rinde: 14 kilómetros por litro en ciudad

(15.9 – 16.5 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,071 litros

Emite: 141 – 147 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Partner (Peugeot)

Rinde: 12.7 – 14.9 kilómetros por litro en ciudad

(13.3 – 18.5 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,086 litros

Emite: 145 – 175 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Golf (VW)

Rinde: 13.3 – 14 kilómetros por litro en ciudad

(16.7 – 17.1 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,094 litros

Emite: 157 – 160 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Stepway (Renault)

Rinde: 13.6 kilómetros por litro en ciudad

(16.7 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,100 litros

Emite: 140 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Aveo (General Motors)

Rinde: 12.8 – 13.8 kilómetros por litro en ciudad

(16.4 – 16.6 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,127 litros

Emite: 140 – 142 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Clio (Renault)

Rinde: 12.8 – 13.9 kilómetros por litro en ciudad

(15.5 – 16.3 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,127 litros

Emite: 143-150 gramos de CO₂ por kilómetro

-      G5 (Pontiac)

Rinde: 12.8 – 13.9 kilómetros por litro en ciudad

(15.9 – 17.6 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,127 litros

Emite: 132 – 146 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Chevy (General Motors)

Rinde: 12.4 – 14.3 kilómetros por litro en ciudad

(15.1 – 16.9 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,127 litros

Emite: 137 – 154 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Tsuru (Nissan)

Rinde: 12.7 – 13.8 kilómetros por litro en ciudad

(15.5 – 17 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,136 litros

Emite: 137 – 150 gramos de CO₂ por kilómetro

-      Aprio (Nissan)

Rinde: 12.5 – 13.7 kilómetros por litro en ciudad

(15.3 – 16.4 combinado ciudad-carretera)

Consumo anual: 1,145 litros

Emite: 142 – 152 gramos de CO₂ por kilómetro

Fuente: Sudinero.com.mx

El Solar Arc para autos se presenta como un mecanismo de protección solar y generación de energía para vehículos eléctricos.

La estructura curva hecha de policarbonato con un diseño curvo cuenta con un techo solar para capturar la energía solar y convertirla en electricidad para recargar los coches eléctricos y bicicletas.

El techo también protege los vehículos contra los elementos y es apto para su uso en aplicaciones comerciales, públicas y residenciales.

Mientras que el coche eléctrico, lentamente, es adoptado por los fabricantes de automóviles y el público en general, la falta de estaciones de carga le ha impedido ser totalmente aceptado por los consumidores que compran coches. Al final del día, no importa cuánto tratemos de cuidar al planeta, quedarse sin carga y sin ningún punto de carga a la vista nunca es atractivo. Tratando de resolver este dilema, la empresa suiza Nación-E recientemente dio a conocer el coche de Ángel, la primera estación de carga para vehículos eléctricos móvil en el mundo.

Situado en la parte trasera de una camioneta, el equipo de carga es capaz de ser transportado a donde puede haber un auto eléctrico parado por falta de carga. El sistema móvil de carga es el primero de su tipo en el mundo y puede ser instalado en cualquier vehículo de servicio estándar. Tampoco tendrás que esperar horas para que tu coche sea cargado, la unidad está equipada con un cargador 230 a bordo que es capaz de cargar un auto eléctrico en unos 15 minutos con 2 a 3 kWh de energía. Eso es suficiente energía para unos 30 km de recorrido, lo que debería permitirte llegar a un punto de carga estándar o de vuelta a casa.

Si el coche eléctrico va a ser adoptado por el público, entonces un gran desarrollo de la infraestructura va a ser necesario. Dado que no hay que muchos puntos de carga fuera de las ciudades con visión de futuro como San Francisco y Nueva York, el coche de elección para los conductores preocupados por el medio ambiente sigue siendo el Prius.

Yamaha ha introducido la CE-03, un scooter eléctrico con cero emisiones. El scooter o motoneta es más barato que la mayoría de sus competidores y podría ser un éxito instantáneo en los mercados asiáticos.

La motoneta se acciona por una batería de 50V de iones de litio desarrollada por Sanyo, que puede durar 26,6 millas con una sola carga de seis horas. El scooter eléctrico se espera que sea lanzado en Japón en septiembre con un precio de $ 2800 dólares. En un informe similar de Smart se espera que revelen un nuevo coche impulsado por electricidad.

El nuevo vehículo de Smart de dos ruedas será una motoneta que se conectará a la corriente eléctrica y se está desarrollando como parte de una estrategia nueva de movilidad de base amplia destinada a llevar de forma inteligente a Smart a distintos mercados. Información privilegiada de la compañía dice que el nuevo scooter está siendo desarrollado en colaboración con proveedores de componentes prominentes y pueden ser producidos en diferentes fábricas en todo el mundo, incluidas las plantas existentes en China, India y Tailandia.

En este momento, los coches eléctricos no emiten gases de efecto invernadero por sí mismos, pero las plantas eléctricas de carbón que proveen la electricidad que alimenta los automóviles si lo hace. Esa puede ser la fea realidad ahora, pero lo ideal sería en el futuro no muy lejano, alimentar los vehículos eléctricos con energía limpia y renovable. Un pueblo japonés está avanzando hacia ese futuro hermoso, al servir como un campo de pruebas para vehículos eléctricos de energía solar.

La ciudad de Tsukuba, Japón, que está cerca de Tokio, es la anfitriona de un proyecto de varias compañías, incluyendo Mazda, Think Global, EnerDel e Itochu. Como parte de este proyecto, los vehículos Mazda2 han sido equipados con transmisiones eléctricas construidas por Think, utilizando baterías de iones de litio de EnerDel.

Estos coches serán exclusivamente cargados en las estaciones de carga rápida accionados con energía solar. Las estaciones de carga utilizan corriente continua para facilitar una carga rápida. Los coches se pondrán a prueba por la comunidad de la ciudad de Tsukuba en un modelo tipo Zipcar. Los residentes tendrán tarjetas inteligentes que les darán acceso a los coches y estaciones de carga, realizar el seguimiento de su factura y uso.