Durante casi 30 años, la alberca en el Astoria Park en Queens, Nueva York ha estado vacía y sin uso. Una vez utilizada como campo de entrenamiento para los atletas olímpicos aspirantes, ahora es una monstruosidad, mientras que la piscina adyacente, la más antigua y más grande en Nueva York, es tan popular como siempre. Pero gracias al concejal Peter F. Vallone Jr., y la comisionada de Parques Queens Dorothy Lewandowski, la piscina de clavados será transformada en un teatro al aire libre.

Como parte del reciclaje de espacios urbanos, la alberca se llenará de cemento y los trampolines pequeños serán removidos. Se intalarán zonas de descanso y barandales, junto con un toldo para las gradas. El trampolín triple permanecerá en su lugar. Se ha asignado $ 1 millón de dólares para el proyecto.

El resultado será un espacio de actuación al aire libre que recuerda a los antiguos teatros griegos, pero en un contexto único de Nueva York. Astoria Park se encuentra en el East River, entre el Triborough y los Puentes Hell Gate, con vistas a los rascacielos de Manhattan.

Taryn Sacramone, Director Ejecutivo del Centro de Artes Escénicas de Astoria, dijo:

Atraerá a la gente a Astoria, y ofrecerá a los artistas un espacio único para compartir sus talentos. La ubicación es absolutamente inspiradora y las posibilidades son infinitas. Astoria será mucho más rica por ello.

La construcción debe comenzar el próximo año, una fecha de finalización tentativa está fijada para 2013. El proyecto es un magnífico ejemplo de cómo los espacios públicos urbanos puede ser transformados de manera creativa, y continuar sirviendo a la larga a después de que parecen haber sobrevivido a su propósito.

En general la Unión Europea es una de las zonas del mundo donde mas están invirtiendo en energías renovables, pero al mismo tiempo hay muchas ciudades que contaminan mucho, y hasta ahora los esfuerzos por reducir los contaminantes no han sido suficientes.

Algunos de los contaminantes que más afectan a la atmósfera son el dióxido sulfúrico (SO2), los óxidos de nitrógeno y el amoníaco (NH3), todos estos contaminantes afectan de manera directa al medio ambiente y a la salud humana.

Por ejemplo Londres es una de las ciudades que mas contamina de toda Europa, se espera que los próximos Juegos Olímpicos Ecológicos que se celebraran ahí, sean un gran impulso para darle la vuelta a esta situación.

Otras ciudades que contaminan mucho son Düsseldorf, Milá, Roma, Glasgow, Copenhague y Estocolmo. Es importante aclarar que no son las únicas ciudades que contaminan, pero son las que menos han hecho al respecto durante el periodo 2005 a 2010 para cambiar la situación.

Artículo enviado por Anais Serrano

La contaminación del aire mata a 2 millones de personas cada año según la OMS Aproximadamente la mitad de la población mundial vive en grandes ciudades que día a día crecen y se expanden, y generan unos niveles de contaminación que causan la muerte prematura de más de dos millones de personas cada año, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Por eso, el lema del Día Meteorológico Mundial que se celebra el 23 de marzo “El tiempo, el clima y el aire que respiramos”, porque la calidad del aire que respiramos es decisiva para la salud humana pero también para cuestiones tan importantes como el clima, los cultivos, los desastres naturales o el cambio climático.

Desde hace cincuenta y nueve años, cada 23 de marzo la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y la comunidad meteorológica global celebran este día que sirve para aumentar la colaboración internacional, atenuar los desastres naturales y prevenir las enfermedades y daños a la salud o el medio ambiente relacionados con las condiciones atmosféricas.

Durante siglos, los humanos lograron adaptarse bastante bien a las repercusiones del tiempo y el clima al adecuar la vivienda, la producción alimentaria, el suministro de energía y los medios de vida a las condiciones climáticas y medioambientales.

Sin embargo, en los últimos decenios, cuestiones como el crecimiento demográfico, la mayor demanda energética o el desarrollo industrial han generado una emisión de gases y partículas en tal cantidad que afectan a la salud humana y provocan asma, cáncer de pulmón, y enfermedades cardíacas, entre otras muchas afecciones.

Artículo enviado por Francisco Z. Lantos

Sabiendo que en el Universo, cualquier organismo vivo, sea este un individuo o un conjunto del ecosistema de distintos tamaños, está concebido con un sistema orgánico, lo que significa que son definidas en su tamaño, ordenadas en su estructura y expresivas en su forma, reflejando sus contenidos siempre como Belleza, y como las construcciones que realizan los animales superiores reflejan estos mismos principios, así tienen que ser también las obras arquitectónicas y urbanísticas de nuestros futuros asentamientos humanos, significarían que éstos tenían que ser definidos en sus tamaños y dentro de una escala humana, tenían que tener una estructura clara y ordenada y una forma que refleje fielmente su contenido y que se adapten armoniosamente con su medio ambiente natural en que están ubicados.

Para cumplir estos requisitos, en nuestras circunstancias, el tamaño máximo de una ciudad será de 1.000.000 de habitantes, el ideal de 500.000 y aceptable todos por debajo de estas cifras.
Ahora, tomando en consideración el enorme volumen de construcción que debido a la antinatural y desenfrenada expansión demográfica, el aumento y la rápida expansión de la materialista demanda de nuestra sociedad consumista y la fiebre migratoria desde las zonas rurales hacia nuestras conurbaciones, tenemos que realizar en las próximas décadas, poner en práctica esta teoría significaría:

1/ Evitar a toda costa el crecimiento de las ciudades por encima de un millón de habitantes, especialmente de nuestras Metro y Megápolis y las grandes conurbaciones.

2/ Para absorber el desenfrenado aumento de la población mundial, donde esto surja, tenemos que construir nuevas ciudades orgánicas con los tamaños y estructuras arriba descritos.

3/ Para evitar la tendencia migratoria de la población de las zonas rurales hacia los grandes núcleos urbanos, tenemos que promover las construcciones en estas zonas, rehabilitando los edificios físicamente sanos y con valores históricos y culturales de los poblados y pequeñas ciudades abandonadas equipándolas con edificios religiosos, sociales, deportivos, etc., llevando industria y negocio para mejorar el ambiente socio-cultural y posibilidades de trabajo, creando con ello nuevos focos de atracción que podrían recuperar la población emigrada y restablecer la industria agropecuaria.

Estos asentamientos humanos, capaces de dar dos hogares a sus habitantes, uno en sus casas, para satisfacer diariamente sus necesidades íntimas y particulares y otro en sus calles, plazas, y lugares recreativos y deportivos, para satisfacer sus necesidades socio-culturales, que su naturaleza psico-somática exige, con su ambiente humano ayudarían mucho a restablecer este equilibrio perdido de su naturaleza psico-somática, que le permitirá vibrar al unísono con las Leyes de la Naturaleza, crear obras sin dificultar la perfecta armonía con su medio ambiente y encontrar allí el hombre su felicidad y alegría de vivir.

Madrid, 3 de Mayo de 2007

Ferenc Z. Lantos Dr. Arquitecto

Nota: como el contenido de este ensayo expuesto en el número 11 de la revista anual MENSAJE de mi Centro de investigación es válido hoy también he decidido aplicarlo como mi Comentario sobre este tema.

París tiene en marcha planes para compartir coches eléctricos en una red que abarque toda la ciudad que funcione igual que su exitoso sistema para compartir bicicletas Velib. El programa de coche compartido se iniciará el 5 de diciembre con 250 vehículos eléctricos disponibles.

El sistema permitirá a los usuarios recoger y dejar los coches en distintos lugares, siempre y cuando sean devueltos a un lugar de estacionamiento designado. Los vehículos escogidos, llamados Bluecars, estarán equipados con sistemas informáticos que permiten a los conductores saber cuáles son esos lugares de estacionamiento.

Los vehículos eléctricos Bluecars son pequeños y compactos construidos por Pininfarina, que también hace los vehículos Ferrari y Maserati. Los vehículos eléctricos pequeños tendrán baterías de metal de litio de polímero sólido, de que las que Pininfarina dice tienen una vida útil de 200.000 kilómetros y no requieren mantenimiento.

La Ciudad de México inauguró su programa de Taxis Cero Emisiones con el lanzamiento de tres vehículos eléctricos y la presentación de las primeras estaciones de carga rápida. El jefe de gobierno de la ciudad, Marcelo Ebrard, quien presidió la ceremonia, dijo que las estaciones de carga, ubicadas en el centro histórico, usarán energía solar recolectada por paneles solares fotovoltaicos. “En el caso de los taxis, el programa está diseñado para que recorran hasta 220 kilómetros todos los días,” la distancia promedio de los taxis en el distrito federal, dijo Ebrard.

Los taxis fueron seleccionados para el programa ya que ellos hacen más viajes y se mueven durante todo el día, y por lo tanto su impacto ambiental es mayor que el de otros medios de transporte público.

Los oficiales mencionaron que los vehículos privados y los taxis representan más del 48% y 18%, respectivamente, del consumo de combustible para vehículos en la Ciudad de México.

En la primera etapa del programa piloto, el fabricante japonés de autos Nissan proveerá 100 autos eléctricos Leaf, incluyendo los 3 que fueron presentados, al gobierno de la ciudad de México para finales del 2011.

“Con estos tres vehículos, la idea es proveer un servicio de transporte limpio a las personas en el centro histórico de la ciudad,” dijo José Muñoz, presidente de Nissan México.

Los taxis operarán con jornadas de 4 a 8 horas entre cada carga, según Gabriela Fernandez, CEO de General Electric en México, quienes están proveyendo los sistemas de carga para los vehículos eléctricos.

“Con estaciones de carga como esta, el mercado mexicano está fortaleciendo su seguridad energética, impulsando la innovación en energías limpias, reduciendo la dependencia del petróleo y generando valor económico para los habitantes del país,” dijo durante la ceremonia, que se llevó a cabo en una de las estaciones de carga.

Una vez que las 100 unidades estén en las calles, el programa ahorrará casi cinco toneladas de emisiones de carbono cada año en la ciudad de México.

El proyecto fue anunciado en el 2009 como parte del llamado Plan Verde, dirigido a promover el cuidado y el uso racional de los recursos por los residentes de la capital.

Con la introducción de las nuevas estaciones de carga rápida, México se une a otros países como Brasil y Chile que ya han puesto este tipo de instalaciones en operación.

Las Naciones Unidas han designado el primer lunes de octubre de cada año como Día Mundial del Hábitat. Este año, el Día Mundial del Hábitat se celebra el 3 de octubre de 2011 y la celebración del Mundial será organizada por el Gobierno de México. La idea es reflexionar sobre la situación de nuestros pueblos y ciudades y el derecho básico de todos, a una vivienda adecuada. También se pretende recordar al mundo su responsabilidad colectiva para el futuro del hábitat humano.

Las Naciones Unidas eligieron el tema Ciudades y Cambio Climático, fue elegido porque el cambio climático se está convirtiendo en el reto del desarrollo por excelencia del siglo 21. De hecho, nadie puede prever hoy realmente la situación en la que un pueblo o ciudad se encontrará en 10, 20 o 30 años. En esta nueva era urbana con la mayoría de la humanidad vive en pueblos y ciudades, hay que tener en cuenta que el mayor impacto de los desastres derivados del cambio climático comienzan y terminan en las ciudades. Las ciudades también tienen una gran influencia sobre el cambio climático.

Aquí te presentamos una lista de las 10, bueno 11, ciudades más verdes y ecológicas del mundo según la revista Forbes, se tomaron en cuenta varios criterios, entre ellos la limpieza y las acciones en pro del medio ambiente que realizan, así como sus decisiones sustentables.

1.Calgary, Canadá

Población: 988.193
Área metropolitana: 5.107 kilómetros cuadrados

Calgary es la ciudad de más rápido crecimiento en Canadá y ha sido conocida en el pasado como centro de petróleo y gas. Hoy en día ha adquirido un atractivo añadido en los deportes y es cada vez más buscada por los turistas. Tiene una industria ligera. Fue elegida por la Unidad de Inteligencia Económica como una ciudad líder para vivir.

2.Honolulu, Hawaii

Población: 377.260
Área metropolitana: 272 kilómetros cuadrados

Honolulu es un centro turístico y cuenta con industria ligera. Tiene un excelente sistema de transporte público con autobuses fuera de las vías, el cual ha sido blanco de elogios por la American Public Transportation Association.

3.Helsinki, Finlandia

Población: 564.908
Área metropolitana: 185 km cuadrados

Helsinki es la entrada de Finlandia en el comercio internacional y la comunicación. Es la capital política del país, de negocios, medios de comunicación y un centro cultural. Tiene un tranvía, un sistema de trenes subterráneos y un sistema de trenes ligeros.

4.Ottawa, Canadá

Población: 859.704
Área metropolitana: 2.778 kilómetros cuadrados

Ottawa es la capital de Canadá y su cuarta ciudad más grande. Su economía gira en torno a una mezcla de las funciones de gobierno y las empresas de alta tecnología. Se le llama el Silicon Valley del norte. Ottawa tiene un sistema de tren ligero para el transporte.

5.Minneapolis

Población: 382.618
Área metropolitana: 151 kilómetros cuadrados

Minneapolis es la mayor ciudad de Minnesota y es claramente una ciudad gemela de St. Paul. Es el centro del estado para los medios de comunicación, empresas y cultura. Se hace un uso intensivo de los carriles para bici, pero también tiene un tren ligero y sistema de autobuses.

6.Oslo, Noruega

Población: 548.411
Área metropolitana: 454 kilómetros cuadrados

Oslo es la capital de Noruega y su ciudad más grande. Se trata de un centro marítimo para el país, y las empresas de transporte constituyen un gran negocio. Tiene el mayor puerto de carga en Noruega.

7. Estocolmo, Suecia

Población: 780.818
Área metropolitana: 35 km cuadrados

Estocolmo es la capital política y económica de Suecia. Se especializa en la industria de servicios, y la ciudad está casi desprovista de la industria pesada. Como centro financiero del país, también es donde las empresas tienen su sede, y tiene un sistema de transporte reconocido.

8. Zurich, Suiza

Población: 366.809
Área metropolitana: 91 km cuadrados

Zurich es la ciudad más grande de Suiza y cuenta con presencia global. Es la capital cultural de la Suiza de habla alemana. Se ha descrito como la ciudad con la mejor calidad de vida en el mundo. Goza de los beneficios de los trenes de alta velocidad, autopistas, tranvías, autobuses y tiene un alto índice de tráfico.

10.Katsuyama, Japón

Población: 26.961
Área metropolitana: 253 kilómetros cuadrados

Katsuyama es una pequeña ciudad en la prefectura de Fukui, con una gran presencia en los deportes como el esquí y el turismo. También es bien conocida por su importante museo de dinosaurios. Se trata de una nueva ciudad, fue fundada en 1954.

10.(empate) Berna, Suiza

Población: 127.000
Área metropolitana: 52 km cuadrados

La capital de Suiza, Berna es un centro cultural y comercial también. Su economía, más allá de las funciones del gobierno nacional, se basa en alta tecnología y finanzas. Es conocida por ser un importante productor de productos lácteos y chocolate.

Para que una ciudad cumpla con la característica de ser realmente ecológica, deben existir al menos los siguientes 10 requisitos básicos de ciudades verdes.

1.Parques suficientes

Los parques son los “pulmones de la ciudad”, el arquitecto Frederic Law Olmsted dijo la famosa frase sobre el Parque Central de Nueva York. Los parques proporcionan un lugar para que los residentes de la ciudad puedan respirar, relajarse y conectarse con la naturaleza, y son un enfriador para contrarrestar el calor creado por el asfalto. (Por no hablar de una protección contra las inundaciones.) Los espacios verdes incluso mejoran la salud física y mental de las urbanidades.

2.Transporte Público Eficiente

Mientras que los viajeros en Beijing, Dubai, y en Lausana, Suiza, tiene brillantes sistemas de metro para hacer sus viajes al trabajo, las autoridades de tránsito en la Ciudad de México, Estambul, y Los Ángeles han despejado el camino para los autobuses con sólo ponerlos en sus propios carriles. Pero, ya sea que sean de alta tecnología o sencilla, las soluciones de transporte que permiten a la gente moverse de forma rápida y sencilla sin necesidad de coche son un elemento clave para una ciudad verde.

3.Espacios Públicos De Calidad

En medio de los edificios y los caminos ocupados, una ciudad verde debe tener lugares que se construyen (o renovados) a escala humana, lugares donde las personas pueden andar con seguridad y reunirse felizmente. Si se trata de la High Line de Nueva York, una cama del antiguo ferrocarril convertida en una pasarela aérea, o de una popular calle peatonal en Curitiba, Brasil, estos lugares no sólo anima a desplazarse a pie, sino que reducen la necesidad de grandes viviendas privadas mediante la creación de espacio comunitario para que la gente disfrute.

4.Carriles Para Bicicletas

Mientras que la densidad de las ciudades las hace, en teoría, buenas para moverse en bicicleta, el tráfico pesado (y conductores enojados) pueden hacer que el ciclismo sea desagradable e incluso peligroso, sin carriles designados. La mayoría de las ciudades más amigables para andar en bicicleta tienen carriles de bici separados, disponen de estacionamientos (e incluso de regaderas con energía solar), instituyen programas de bicicletas compartidas, y permiten a los ciclistas llevar sus bicicletas en los autobuses para viajes más largos.

5. Edificios Verdes De Alto Perfil

No es necesario que todos los grandes edificios de las ciudades sean verdes. Pero es importante que existan construcciones emblemáticas que representen un ejemplo a seguir en la ciudad en cuanto a arquitectura sustentable.

6.Reciclaje y Programas Integrales De Compostaje

Sí, el reciclaje es el clásico acto ambiental individual, pero no sirve de mucho sin alguien que provea de contenedores convenientemente ubicados y un servicio fiable de recolección. Las iniciativas verdes de la ciudad van más allá de la recolección de latas y botellas, se deben añadir los electrónicos y los residuos de alimentos a la lista de elementos reciclados y compostados, y mediante el establecimiento de programas de mayor escala para reciclar el agua para uso industrial.

7.Reciclaje de Espacios

Una buena planificación es la clave para una ciudad verde. Mientras otras metrópolis se expanden cada vez más lejos, Hamburgo, Alemania, está renovando su puerto obsoleto en un vecindario de uso mixto con oficinas, locales comerciales y residencias, mientras que Sacramento, California, está dando nueva vida a las calles viejas. Este tipo de proyectos “reciclan” el espacio existente que ya está en la trama urbana.

8.Liderazgo Verde

No todos los oficiales de la ciudad van a ser un “caballero en una bicicleta brillante” como el alcalde de Londres, Boris Johnson, quien detuvo un asalto cuando iba en bicicleta. Sin embargo, funcionarios del gobierno, como la alcaldesa de Atlanta Shirley Franklin, el ex alcalde de Austin Will Wynn, y el jefe del ayuntamiento de la ciudad de Marburg, Alemania, son héroes por derecho propio para la limpieza de los sistemas de alcantarillado de sus ciudades, la promoción de la energía eólica y el biodiesel, y la toma de instalaciones solares obligatorias en edificios nuevos y renovados. Una ciudadanía activa, proporciona liderazgo desde la base para animar a los políticos a ir en la dirección correcta.

9.Políticas De Energía Inteligentes

La compra de energía renovable y la obligatoriedad de las medidas de eficiencia son dos formas en que una ciudad puede utilizar su poder económico para ayudar a construir un mercado de productos más ecológicos al tiempo que reduce su propio impacto ambiental (y, a menudo, los costos de operación). Phoenix, Arizona, por ejemplo, está aumentando la cantidad de energía que extrae de fuentes renovables y la construcción de nuevos edificios de la ciudad con estándares LEED, mientras que San Francisco construye un gran nuevo sistema solar, Austin, Texas, ordena auditorías de energía en el hogar, y Nueva York está buscando oportunidades en los parques eólicos marinos.

10.Diversión Ecológica

Ser ecológico no debe ser todo trabajo y nada de juego, y las mejores ciudades verdes celebran su estilo de vida respetuoso del medio ambiente con los mercados de los agricultores llenos de sabrosos productos, bares y restaurantes que sirven la mejor comida orgánica, exhiben fascinantes artistas con conciencia ecológica y festivales de música que ofrecen servicio de valet parking para bicis y escenarios con energía solar.

La Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México a través de su
División de Educación Continua y la Unidad Académica de Arquitectura de Paisaje invitan al:

1er Diplomado Internacional de Infraestructura Ciclista, Bicicletas Públicas y Transporte Sustentable

Coordinador: Soc. Antonio Suárez Bonilla (FEBO)

Plática informativa: 25 de agosto de 2011 / 17:00 hrs

Información general
El Diplomado tiene como objetivo aprender a diseñar, planear y operar la infraestructura ciclista, mostrar las estrategias para la puesta en marcha de sistemas de bicicletas públicas y su relación con el resto de los transportes en entornos urbanos y el espacio público.

Dirigido a
Arquitectos, urbanistas, paisajistas, ingenieros de tránsito, diseñadores urbanos, autoridades municipales, delegacionales y en general público interesado en la movilidad, el transporte sustentable, la salud, el paisaje urbano, el espacio público y la bicicleta.
En 2 módulos divididos en 4 cursos de 30 horas cada uno, se desarrollan 4 ejes temáticos acompañados de 12 experiencias de campo en las cuales el participante podrá interactuar con los operadores, administradores y diseñadores de los principales proyectos de movilidad en bicicleta, grupos de activistas, empresas y sistemas de transporte de la Ciudad de México y el mundo.

Objetivos
Dotar de información teórico práctica para la planeación, diseño y operación de infraestructura ciclista en los entornos urbanos, desarrollando 4 temáticas principales en dos módulos

Sesiones
Septiembre
Módulo I: Los jueves 8, 22 y viernes 9 y 23 de 9:00 a 14:00 hrs y de 14:30 a 17:30 hrs, sábados10 y 24 de 10:00 a 14:30 hrs y los domingos 11 y 25 se realizarán 2 visitas-paseo a cierres dominicales de la Cd, de México. Cada visita será de 8:00 am hasta concluir actividad por la tarde. Total 60 hrs.
Octubre
En el periodo comprendido entre módulos el alumno seleccionará un proyecto, mismo que deberá registrar con el coordinador, así como llevar a cabo 2 visitas personales o grupales por su cuenta, de campo para la realización del mismo con una duración de 7.5 horas cada una.
Noviembre
Módulo II: Los jueves 3 y 24 y viernes 4 y 25 de 9:00 a 14:00 hrs y de 14:30 a 17:30 hrs, sábados 5 y 26 de 10:00 a 14:30 hrs y el domingo 6 de las 8:00 hrs hasta concluir actividad por la tarde. Total 60 hrs.

Requisitos
Es indispensable contar con habilidad y condición mínima para montar en bicicleta en la ciudad, ya que se realizarán 6 viajes en bicicleta para conocer los diferentes proyectos y 6 visitas en exteriores.

Temario
Curso I: La bicicleta y la movilidad en las ciudades.
Curso II: Los sistemas de bicicletas públicas.
Curso III: Bicicletas y otros modos de transporte
Curso IV: Taller de diseño y proyecto

Ponentes
Yolanda Alonso, Bernardo Baranda, Pedro Camarena, Jose Ignacio Campillo, Areli Carreón, Onésimo Flores, Salvador Herrera, Javier Hidalgo, Adriana Lobo, Antonio Plá, Enrique Soto Alva, Antonio Suárez, Manuel Suárez.
Instituciones: ALDF, B-cycle, Bicitaxis del Valle de México, Bicitekas, CTS, Delegación Coyoacán, Ecobici, GDF, Grupo Equal, INJUVE DF, ITDP, LAAP, Laboratorio de Infraestructura Verde, Mexico Bike Tour, Metrobús, SMA, STC-Metro, Tren Suburbano, UNAM.

Costo
$12,000.00
Descuento del 10% a estudiantes y profesores de la UNAM con credencial vigente.

Informes e inscripciones
División de Educación Continua de la Facultad de Arquitectura UNAM
Ciudad Universitaria, México, D.F.
Tel DEC: 5622 0711 • Tel/Fax DEC: 5622 0703
http://arquitectura.unam.mx/edcontinua • educacion_continuaarq@yahoo.com.mx